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昆山網約車你真正了解嗎

昆山網約車你真正了解嗎
 
★私家車可轉為網約車
 
網約車駕駛員應滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。
 
昆山網約車你真正了解嗎
 
★網約車報廢改為按里程
 
《暫行辦法》建立了按里程報廢標準,規定網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時,退出網約車經營。
 
“比較符合一般車輛的安全行駛里程規律,既區別于民用普通車輛,也有別于營運車輛,既考慮到網約車主的實際利益,也保障了用戶乘客的安全權益,這樣的規定是符合科學規律和市場實踐的。”多次參加交通部組織的《辦法》(討論稿)研討會的朱巍表示。
 
★網約車性質為“預約出租客運”
 
《暫行辦法》明確將網約車的使用性質登記為預約出租客運,并且需要取得《網絡預約出租汽車運輸證》。
 
★可簽多種形式勞動合同
 
網約車平臺公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格,按照有關法律法規規定,根據工作時長、服務頻次等特點,駕駛員可簽多種形式的勞動合同或協議。
 
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★價格由市場調節
 
《暫行辦法》第二十一條規定:網約車平臺公司不得排除、限制競爭,不得妨礙市場公平競爭,不得侵害乘客合法權益和社會公共利益。網約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場,以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序,損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為

為什么會出現網約車?


 
一、廣大群眾有需求
這里的群眾可以分為兩方面,一類是“乘客”,一類是“司機”。
1、司機,我想了想大概就是兩方面原因吧,是想賺點錢,或者想找點事兒。網約車進入大多數公眾視野大概是在2014年初,當時滴滴快的打補貼戰。這段時間大致和“新常態”一詞出現的時間吻合。
2、乘客的話,原因較多。
一是“大城市病”,城市大,人口多,以北京為例,很多人工作在二環內,住在五環外。北京2000年總人口是1600萬人,2016年常駐人口2172.9萬。從2003年到2012年,出租車數量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。(以上數據來自新聞報道)
二是大家出行時間差不多,基本都是上午8、9點左右到單位,下午5、6點下班。
三是出行方式選擇有限。城市大了,難免有公共交通覆蓋的盲區。另外,以北京為例,還有出行限號、汽車搖號的政策限制,買車難。
總的來說,就是某些特定時間段內大家出行意愿強烈,起點/目的地十分分散,但不好打車。
 
 
二、通訊技術來支撐
網約車要約起來,得有網。
2012年底,工信部向運營商發放了4G牌照,經過規模建設,13、14年左右網絡成熟。加上手機價格的平民化,現在中國手機網民超過6.5億了。
 
三、一點小猜想
1、政府想打擊黑車——網約車的出現,首先最受沖擊的是黑車(很多黑車司機后來轉行做網約車司機了)
2、政府想促進就業——《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》:截至2016年5月底,滴滴為全國17個重點去產能省份,提供了388.6萬就業機會(含??燔嚭痛{)。
 
 
每一家網約車平臺都會有多個公司,很多司機一定搞不清哪一家公司才是真正的運營主體公司。根據網約車新政規定,網約車平臺必須同時具備線上和線下服務能力。也就是說,當初獲得線上服務能力認定的公司,就是網約車平臺的運營主體。
我們先來看看滴滴出行,是以滴滴出行科技有限公司為運營主體在天津獲得了線上服務能力的認定結果,也就是說這才是全國各地滴滴出行的運營主體公司。
 
 
出租車汽車產業聯盟對大連負傷執法人員致以慰問的同時,也表示了對暴力抗法司機背后,網約車平臺非法派單,進行市場壟斷的指責。為此,出租汽車產業聯盟針對暴力抗法、平臺非法派單等行為,提出了四點建議。
1、呼吁各地的交通執法部門,對于被查獲的非法網約車運營行為,應從嚴追究相關平臺的法律責任,依據各地網約車管理辦法給予處罰,將處理結果公布于眾,并作為嚴重失信行為計入企業征信檔案;
2、各地應將網約車平臺運營數據實時接入政府監管系統作為頒發網約車經營許可證的必要條件,對于拒不接受網絡信息監管的平臺,應拒絕頒發或吊銷其網約車平臺經營許可證;
3、有關網約車平臺應自覺遵守國家的法律法規,規范經營,優質服務,公平競爭,共同維護出行市場的健康有序發展;
4、出行行業的正規從業者、乘客和普通市民,都有義務和責任堅決抵制違法運營,并及時向執法機構和交通管理部門舉報,維護法治社會的公平和正義。
 
 

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